船舶在航行過程中，不可避免的產生含油污水和其他廢水，如果不污水處理直接排放，會對江河、湖泊、海洋造成污染。因此， 含油污水處理合格后方能排放。

1)油艙壓載水。油艙壓載有兩種,油輪貨艙 壓載和燃油艙壓載。油輪貨油艙在卸貨后,一般存有一定量的殘油,如果用貨油艙壓載時,一般在貨艙中注入25%～60%油輪載重量的壓載水。此壓載水與殘油混合形成油水混合物,排放時水中含油率高達4000～7000ppm。與貨油艙壓載類似，空燃油艙壓載時含油污水排放時會將殘油排入海中。

2).油船洗艙水。由于各種原因，油艙需進行清洗如船舶進塢檢修，需對油艙進行清洗貨油艙換裝另一種油料而需要清洗等。油艙清洗后污水的含油率可達2000~10000ppm，排放時勢必造成海域污染。

3)機艙含油艙底水。艙底水的產量受諸多因素影響，如船舶的噸位的大小、新舊、主付機的功率、管系的裝配工藝、艉軸的密封、設備的維修 、保養、船舶航區和航行時間等等。

船舶含油廢水除了含有油類污染物外，還含有固體懸浮物等，是含有污染物的淡水和海水的混合物。現有含油廢水處理方法有：重力分離法、溶氣浮法、膜分離法、電解法、膜生物反應法等，但單一的處理方法難以達到較好的水處理效果。

重力分離法是利用油和水的密度差及油、水的不相容進行分離，但這種分離方式分離效率很低，尤其是不適用于含油乳化液的處理，由于含油乳化液中的乳化油是長期懸浮、且均勻分布于中，具有高度的穩定性而不可能聚集上浮，傳統的重力分離方法無法實現含油乳化液的油水分離處理。

溶氣浮選法是使分散于水中的油滴和被油潤濕的懸浮物粘附 于氣泡上，隨其浮升水面而實現分離，這種方法不僅對氣泡和水質等因素極為敏感，同樣對污水中含有較多表面活性物質造成的嚴重乳化，傳統的溶氣浮選法難以發揮作用。

電解法是將正負相間的多組電極安插于廢水中，當通過直流電時，會產生電解、顆粒的極化、氧化還原以及電解產物和廢水間的相互作用，凝聚水中雜質顆粒，從而形成絮粒;同時絮粒與陰極上產生的微氣泡粘附，得以實現氣浮分離，

膜過濾分離相結合，理論上這種分離處理方法能夠實現乳化油的分離處理，然而由于分離膜在截留乳化油的過程中，被截留物在膜表面上堆積會在膜表面產生薄層覆蓋 凝膠層而導致分離膜污染，更為嚴重的由于分離膜通常具有親油性，分離過程中污水的快速流動使得油滴和固體雜質很快進入到致密的細孔，引起膜的堵塞而喪失濾除作用。

 以上是給大家簡單介紹船舶含油污水處理的幾種方法，因各船舶產生污水水質不同，所以污水處理工藝也會有所不同，具體污水處理方案，可咨詢我們環保工程師。三人行環境十多年專注于工業污水處理服務，秉承從污水源頭治理，前沿技術處理“低價投入”，后期資源回收”變廢為寶”的原則。我們環保工程師在工業污水處理方面，有多項專利的污水處理設備，三人行環境環保工程師不斷研發，只為幫企業減少工業污水處理成本。

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